近幾周，中國至美西航線市場的運價一路攀升，跨太平洋市場似乎有復蘇跡象。
以上海出口集裝箱運價指數(scfi)為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)為2132美元/feu，較兩周前5月22日的運價，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長48.2%。
根據中國至美西航線運價走勢圖，這一運價也是自2019年1月以來的最高值。
scfi上海出口至美西基本港市場運價走勢圖
美東市場方面，6月5日，上海出口至美東基本港市場運價(海運及海運附加費)為2738美元/feu，5月29日和5月22日分別為2732美元/feu和2543美元/feu，而去年同期則為2502美元/feu。
雖然增長幅度不及美西市場，但整體也處于穩中有升的狀態。
除了scfi以外，國際貨運線上平臺freightos的跨太平洋市場的運價數據fbx01 daily index，也反映出近段時間該市場的強勁走勢。
freightos發布的中國至美西航線運價走勢圖
freightos稱，過去一周，中國至美西航線市場運價，增長了17%，達2160美元/feu，這是自2019年1月以來的最高值。此外，中國至美東航線市場運價，一周內也增長了8%，達到2875美元/feu，較去年同期增長了7%。
而從承運人近期發布的通知來看，確實有運費方面的調整。
比如，赫伯羅特6月5日曾通知，亞洲至北美市場將收取旺季附加費(pss)，20英尺、40英尺和45英尺集裝箱的標準，分別為480美元、600美元和750美元。
赫伯羅特收取旺季附加費
運價提升，不僅是承運人靈活的運力調控措施發揮了作用，也與近段時間需求的超預期增長有關。
上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。
疫情開始后，經歷了相當長一段時間的低谷后，當前的北美市場、尤其是美西市場，貨量確實有一定程度的恢復。
根據長灘港6月9日披露的吞吐量數據，該港5月份共處理集裝箱貨物312,590teu，比去年同期增長7.6%，比今年4月份大漲了23.3%。
長灘港貨量增長
隨著跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲，三大聯盟也緊跟市場變化，恢復了部分停航的航次，還有個別承運人，甚至安排了加班船。
據了解，三大聯盟總計恢復了原計劃停航的跨太平洋航線約10余個航次。
以星航運則宣布，將于6月投入運力為2800teu的船舶，新開一組美西南航線，這也是今年首條新開的美西南航線。
不過，對于一些樂觀的市場預計，也有不同的聲音。
freightos就表示，現在就慶祝市場復蘇，可能為時尚早。其認為，到了9月，出口至美國的貨量仍有可能大幅降低。
freightos首席市場官eytan buchman表示，近期承運人公布了新的停航計劃，不排除此后將有更多航次停航。
此外，由于市場需求激增，甚至還出現了中國出口貨物被甩柜的現象，部分托運人反映，由于有些船舶過度訂艙，貨物出運有時會延遲多達兩周，不過目前已有了緩解的跡象。
業界咨詢機構sea-intelligence也表示，短期內，市場很可能有更多航次被撤銷。
未來12周內，亞歐市場上約有15%的運力撤出，跨太平洋市場也有約8%的運力撤出。目前看來，海洋聯盟的停航規模要小于2m聯盟和the聯盟。
此外，德路里在6月初發布的報告稱，到目前為止，沒有跡象表明，今年的集運市場一定會出現傳統旺季。
基于上述分析機構的預判，加上美國疫情尚未出現拐點，同時抗議活動仍未平息等現實情況，跨太平洋市場的前景，依舊不甚明朗。
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