01
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)困境
物流行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，整個行業(yè)也迎來的巨大的改變，各種先進技術(shù)的應(yīng)用，模式的創(chuàng)新，極大促進了行業(yè)的發(fā)展。時至今日，快遞格局基本已定，快運在三五年內(nèi)也勢必成型，除了大票零擔(dān)還在摸索前進外，一切似乎都已成定局。然而筆者認為，當前現(xiàn)狀下，至少三個方面有待破局。
1.加盟制的瓶頸
加盟制走到今天，為網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展貢獻了巨大的力量，成也蕭何，敗也蕭何，不少的加盟網(wǎng)絡(luò)在今天也遇到了瓶頸。平臺與網(wǎng)點之間的矛盾早已不是什么秘密，在收入分配中處于弱勢的網(wǎng)點對于平臺的忠誠度日趨降低。
平臺要發(fā)展，平臺要貨量，而網(wǎng)點早已不是當初的網(wǎng)點，斗智斗勇的時代，平臺持續(xù)性的高速發(fā)展遇到瓶頸了，相信各位看官都懂，不再贅述。
2.交易鏈成本下降難度增大
科技發(fā)展，提效降成本：滴滴提升了我們打車的效率;電商顯著降低了我們購物的成本;互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓物流成本大幅降低，但是不是就沒有下降空間了呢?當然不是，從整個交易鏈條看，貨主-三方-網(wǎng)點-平臺-車隊-網(wǎng)點的交易場景仍然大量的存在，每個環(huán)節(jié)都需要一定的利潤才能生存，如果不能優(yōu)化交易鏈，光靠平臺去降低成本是沒有多少空間的。
只有改變整個交易鏈，價格才有進一步的優(yōu)化空間。新零售為什么火，本質(zhì)也是降低了整個交易鏈的成本，受到歡迎，直播帶貨同樣的道理，優(yōu)化了整個交易鏈，去了太多中間環(huán)節(jié)。
3.大票零擔(dān)成網(wǎng)邏輯是否正確?
在快遞、快運成網(wǎng)運營模式被驗證后，各平臺都迎來了快速的發(fā)展，順豐通達百世德邦已經(jīng)上市。大票零擔(dān)成網(wǎng)運營也是近幾年才興起的，但似乎到目前為止，沒有哪一個平臺能夠一往無前做大做強。
快遞、快運成網(wǎng)運營的底層邏輯無非是中心集貨能夠帶來邊際成本顯著的下降。而筆者認為，大票零擔(dān)成網(wǎng)如果也采用中心集貨的方式，邊際成本下降的空間是遠遠不夠，是否能夠支撐平臺在價格戰(zhàn)中持續(xù)存活還未可知。或許，一開始大票零擔(dān)成網(wǎng)就是一個偽邏輯。
02
互聯(lián)網(wǎng)物流布局
1.干線
物流人最熟悉的干線互聯(lián)網(wǎng)平臺就是滿幫了。當前滿幫可以說在干線運輸已經(jīng)具備行業(yè)支配地位了，而干線運輸是一張全國交叉網(wǎng)絡(luò)，相比同城的單點網(wǎng)絡(luò)來說，難度不是一個量級，而同城玩家貨拉拉也在謀求布局這一板塊，但難度不小。
2.同城
貨拉拉、快狗打車應(yīng)該是大家耳熟能詳?shù)钠脚_了，兩玩家深耕同城多年，不過快狗打車最近似乎有掉隊的跡象。滴滴也在不久前進入該領(lǐng)域，發(fā)展勢頭良好，而滿幫在收購省省回頭車之后攜巨資殺入，勢必會一改過往的格局。
3.多元化服務(wù)：倉儲、搬運
在倉儲板塊，目前尚無單獨的玩家，做倉配的倒是不少，唯捷城配這幾年走的相對順暢，搬運業(yè)務(wù)目前只有部分玩家試水，還未成體系規(guī)模。
03
發(fā)展趨勢分析
1.加盟網(wǎng)絡(luò)平臺化，派送是否會剝離?
前面提到加盟制網(wǎng)絡(luò)遇到階段性瓶頸，平臺持續(xù)高速發(fā)展的需求與網(wǎng)點不堪重負之間的矛盾一直未有效得到解決，導(dǎo)致當前行業(yè)里面很多亂像：
網(wǎng)點跑路屢見不鮮、區(qū)域保護概念一破再破、市場部低價收貨毫無底線、經(jīng)營地盤價值一降再降，網(wǎng)點經(jīng)營多個網(wǎng)絡(luò)，平臺控制力度越來越弱。
從共享網(wǎng)點概念出現(xiàn)時，筆者就構(gòu)想過，加盟制網(wǎng)絡(luò)未來的演變路線，是否會出現(xiàn)派送剝離的現(xiàn)象。即網(wǎng)絡(luò)演進為專注于中心-中心的運營及末端的派送，網(wǎng)點根據(jù)各平臺的價格品質(zhì)自由決定出貨方式。
當前有不少網(wǎng)絡(luò)末端網(wǎng)點異常時，采用的同城配送方式解決，對比分析下來，在某些公斤段，成本比網(wǎng)點派送還要低，品質(zhì)也能得到保障，如果經(jīng)過算法優(yōu)化，運營調(diào)度安排好線路，成本還有進一步的下降空間。當然，這是構(gòu)想，是否會出現(xiàn)此現(xiàn)象，市場和時間會給出答案。
2.同城貨運布局
a、市場下沉：當前同城貨運的布局主要在核心城市，從全國范圍看，尚有巨大的市場空間，經(jīng)濟相對落后的三四線城市及縣城，相信在主要玩家完成核心城市的布局后，一定會擇機進入，由核心城市的輻射效應(yīng)帶動下沉市場的發(fā)展，市場開拓成本會下降，無論從增長的需求還是壁壘的建立，都沒有理由去放棄這一塊市場。
b、擁抱b端：當前的同城玩家的用戶多為c端用戶和小b用戶，隨著社區(qū)團購的興趣，b端對于同城貨運的巨大需求逐步顯現(xiàn)。社區(qū)團購是否會因為壟斷大棒而偃旗息鼓，我看未必。有需求就會有市場，不少區(qū)域的專注團購公司也做的風(fēng)聲水起。無論誰去做，相信都不是自建車隊完成倉到店的配送，一定是利用同城貨運去解決，而團購屬于消費物流，對于同城貨運帶來的增長空間值得想象。
c、構(gòu)建多元化的服務(wù)能力：當前的玩家提供的服務(wù)還僅限于相對標準的服務(wù)場景，搬家，送貨等，可以預(yù)見不久后，各玩家就會開始構(gòu)建多元化的服務(wù)能力，這既是當前市場競爭的需求，也是在b端市場需求刺激下的必然反應(yīng)。臨時倉儲、裝卸貨、搬運、上樓等常見需求，也會逐步數(shù)字化，標準化。無論是傳統(tǒng)加盟平臺的演進，還是新型的團購市場，都是促進同城業(yè)務(wù)構(gòu)建多元化服務(wù)能力的因子。
3.一站式服務(wù)
互聯(lián)網(wǎng)的平臺發(fā)展很有規(guī)律，無論哪個行業(yè)，發(fā)展到一定的程度，就會不斷的在此行業(yè)里擴展邊界，想盡辦法滿足你所有的需求，以此來進一步強化壁壘。購物、餐飲、旅游等莫不如此。
物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化之后，也一定會朝著這個方向走。干線+同城+多元化的服務(wù)能力如果組合在一起，就構(gòu)成了物流一站式服務(wù)的基本框架，而現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)在朝著這個方向走，相信我們迎來物流美團的日子不會太久。
04
兩危一機
1.大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的危
上文提到，筆者一直認為大票零擔(dān)成網(wǎng)是一個偽邏輯，因為邊際成本空間問題。大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是一張去中心化的全國交叉網(wǎng)，點點直發(fā)，通過算法調(diào)度同城網(wǎng)絡(luò)來解決集貨問題，同樣通過算法調(diào)度同城網(wǎng)解決末端派送問題。
當前滿幫已經(jīng)具備干線網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)又攜巨資進入同城市場，如果在進一步構(gòu)建多元化服務(wù)能力，是完全有能力去對大票零擔(dān)做一次顛覆性的改革。在不燒錢的情況下，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)還能走多遠呢?
2.互聯(lián)網(wǎng)玩家的危
當前各玩家在爭相布局同城業(yè)務(wù)，但卻不見有眾多玩家布局干線業(yè)務(wù)。究其原因，實則難度不是一個量級，所需要的資本、時間不可同日而語。當布局玩難度最大的干線業(yè)務(wù)后，滿幫進軍同城，帶給貨拉拉、快狗打車等玩家的壓力不小。
可以說，滿幫已經(jīng)具備了壁壘，而專注于同城的玩家，因客戶多為c端、小b用戶，無忠誠度可言，隨時會面臨新入局玩家的沖擊。而自帶流量的滴滴，即便不能向高維度的干線拓展，但靠著自帶的流量，堅守住一畝三分地應(yīng)該不是很大的問題，如何活的更滋潤，則需要好好研究一下。說不定，在背后資本的撮合下，又將迎來新一輪的并購也未可知。
3.機-“物流美團”成型
前面我們提到了一站式服務(wù)能力的打造，已經(jīng)有企業(yè)在朝著這條路在走，從干線，到同城業(yè)務(wù)，到多元化服務(wù)能力，行業(yè)先行者已經(jīng)邁出了第二步。有的還停留在單一板塊，未來的競爭力，一定是綜合服務(wù)能力的競爭，誰能搶先布局，誰將贏得先機，笑到最后。
畢竟，未來這一塊的市場怎么走，還需探索。物流美團，對于局中人，都是機會。是從網(wǎng)點共享出發(fā)，還是從干線網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，或者互聯(lián)網(wǎng)跨界，誰更有機會一些?
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